L'indemnisation des dommages en cours d'expédition et de retards dans les transports sont les principaux types de conséquences sur les transporteurs en raison de la mauvaise exécution du contrat de transport. Ce type de dommage domine aussi dans une procédure de liquidation menées par l'assurance. Souvent, toutefois, le transporteur est tenu de payer les autres frais liés à une, qui peut souvent dépasser la valeur de l'indemnisation pour les dommages en cours d'expédition
Les règlements connexes
Tant le droit polonais des transports ainsi que la Convention CMR et à l'annexe B à la Convention contient une disposition codifiée contrat COTIF pour les transports internationaux de marchandises par chemin de fer (CIM) Il existe des arrangements similaires pour le retour du transport transporteur coûte en raison de dommages lors de l'expédition. SUIVANT art. 82 droit des transports en plus de l'indemnisation des dommages dans le support envoi est obligé de payer les frais de port et autres frais associés avec le paquet de transport dans son ensemble en cas de perte de la marchandise ou la partie pertinente dans le cas de perte ou dommages. De même, conformément art. 23 paragraphe. 4 CMR en plus des dommages, le transport, Les droits de douane et autres frais encourus en relation avec le transport de marchandises en totalité en cas de perte totale et la proportion dans le cas de perte partielle. Un ajustement similaire est art. 30 § 4 CIM représentation, que le transporteur est tenu de payer les frais de port, droits et autres montants, payée en relation avec le transport des marchandises perdues, hors droits d'accises sur les marchandises transportées par la procédure de suspension des droits d'accise. Cette dernière revendication est la seule différence importante entre le libellé des dispositions décrites, même si - comme cela sera expliqué ci-dessous - également dans le cas du droit des transports et de la Convention CMR, cette réserve peut être dérivé d'eux par l'interprétation.
Retour transportables
Les dispositions ci-dessus ne laissent aucun doute, que le transporteur est obligé de retourner transportable en tout ou en partie selon le degré des dommages pendant le transport. Cela ne signifie pas, qu'il n'y a pas les aspects juridiques de cette phrase, à discuter. Première édition et avant tout est la nature de la demande de remboursement des transportables - si elle est fondée sur les dispositions de l'enrichissement sans cause, ou est-ce une demande typique des dommages. Ce problème peut souvent jouer un rôle important non seulement en raison de réglementations différentes relatives à ces deux institutions de la société civile, mais aussi en raison de la possibilité de claims couvrant par l'assurance. Personnellement, je suis d'accord avec la notion de prestations indues - comme base pour le paiement de fret est la réalisation de services de transport maritimes à une valeur spécifiée à la destination, et à la suite de la perte ou l'endommagement de l'objectif envoi prévu de la disposition n'a pas été atteint, transport devrait être considérée comme abusive au sens de la disposition. 410 k.c.
Une autre question qui peut être discutable, c'est la, transportables ou être remboursé d'un montant net ou brut. Cela dépendra de la réglementation de la TVA dans votre pays. Sur la base du droit polonais semble, que le transporteur doit faire une facture d'ajustement, et donc le transport doit être retourné dans le montant TTC.
Douane, les impôts indirects
Les grandes différends portent sur le remboursement des droits de douane et des impôts indirects sur les biens imposables. Il est généralement admis que, que cette phrase ne devrait pas inclure ceux de la dette publique, qui affectent la valeur de l'envoi à l'heure et le lieu de son envoi pour le transport. Ces coûts doivent être inclus parce que le montant de l'indemnité à la charge. Dans certains cas, cependant, des différends surviennent, si une taxe affecte la valeur de l'envoi. Malheureusement, la loi ne précise pas la situation, qui est souvent contradictoires. Przykładowo w wyroku Cour d'Anvers Bereop z 29.06.2009 r. ref. actif 2002/AR/3012 na gruncie art. 23 paragraphe. 4 CMR a été, i iz TVA akcyza, qui sont payables à la suite d'un défaut de dédouanement des marchandises transportées, car ils volent les frais, qui sont reliés avec le transport. Cour de cassation Z kolei vous wyroku de France z 05.10.2010 r. ref. Akt R.09-10.837 a adopté le point de vue, que, depuis l'époque de la production des marchandises est responsable du paiement des impôts indirects, qui est suspendu jusqu'à ce que la mise sur le marché, Ces taxes doivent être ajoutées à la valeur initiale des biens et ne constituent pas des paiements effectués dans le cadre de transports.
Comme on peut le voir, il est difficile de prédire, Quelle sera la décision du tribunal dans ce cas, en particulier en tenant compte des différences dans l'interprétation des conventions internationales de transport par les tribunaux dans différents pays. Pendant ce temps, afin de déterminer, si nous avons affaire à des charges liées au transport, est cruciale pour déterminer la portée des revendications contre le transporteur. Ces frais sont différents de l'indemnisation des dommages en cours d'expédition, et pour cause de retard ne sont pas soumis à des limites prévues par la loi du connaissement ou CMR et CIM. Ainsi, si la valeur taxe sera ajoutée à la valeur de l'envoi, la rémunération totale ne peut excéder 8,33 DTS par kg dans le cas de la Convention CMR et 17 DTS par kg pour la CIM. Si vous travaillez en tant que responsable à l'égard de la voiture seront remboursés dans leur intégralité.
Parmi les trois plus clair dans ces règles semblent être régies par le CIM, qui montrent clairement, que les frais ne comprennent pas d'accise, qui doit être ainsi incluse dans la valeur de l'envoi.
Les autres coûts
Même plus discutable dans la doctrine et la jurisprudence provoquer d'autres coûts associés à la navigation. Bien qu'il existe aucune contestation particulière quant à savoir si, ils comprennent m.in. les coûts d'assurance, de chargement ou de livraison, à ce jour sont de grandes différences quant aux coûts engagés après les dégâts lors de l'expédition. Le concept de coût de transport est en fait une interprétation large ou étroite. Certains tribunaux et les commentateurs est de la, qui est associée au transport et les frais engagés en raison de la mauvaise exécution du transport, d'autres disent, ne sont que le coût associé à l'exercice normal de transport, et les coûts encourus en raison de la mauvaise exécution du transport doit être payé à titre de compensation pour les dommages causés durant transport ou de retard de transport. Ainsi, selon le point de vue des coûts récupérables sont inclus dans les coûts des services juridiques liés à l'instruction des demandes, le coût du transport des marchandises endommagées à un autre destinataire, les coûts de stockage pour les marchandises endommagées, sauvetage ou de l'expertise liée à la création de l'Etat. Il est intéressant de noter aussi la position des tribunaux allemands, qui sont un compromis dans les descriptions des points de vue - ils prennent, que décrit ci-dessus, le coût peut être compté comme frais liés au transport si elles sont la réduction des dommages ou de retard. D'un autre côté sont les points de vue, que, dans ce cas, ces coûts affectent directement le montant de l'indemnisation pour les dommages en cours d'expédition.
Remarques finales
En définissant la portée de la responsabilité de l'envoi transporté, transporteur et donc l'assurance devrait prendre en compte non seulement la valeur de l'envoi et la compensation de potentiel de leur perte ou dommages, mais aussi d'autres coûts, car, dans de nombreux cas, ces coûts peuvent constituer une partie très importante de la dette totale, que le transporteur est tenu de payer. Malheureusement, aucune ligne de cas fait, clairement que leur estimation n'est pas possible.
Pour moi, la question de cet article. est essentiel pour déterminer le montant de l'indemnité (Je veux dire le concept général couvrant l'ensemble du préjudice subi). Kwetsię coûts supplémentaires (et donc non préjudiciable à la marchandise) réglemente uniquement les article laconique et étrangement formulée. Corrigez-moi si je me trompe, mais si nous nous sentons, que l' “autres coûts” pas nous incluons le powtsałych des coûts après les dégâts pendant le transport mais directement liés à la dégradation, et ainsi cette. le coût du transport de retour des marchandises endommagées, le coût du transport de marchandises exemptes de défauts, etc, correctement, il n'y a aucune autre raison de réclamer le remboursement de ces frais. Nous n'utilisons pas parce que le Code civil, et pr.przew de compensation. (art. 81) et ces coûts ne devraient, précisant clairement comment calculer les dommages.
Par le seul moyen, qu'il est impossible de comprendre l'intention du législateur. Convient déguiser cette article. (réduire les dommages causés uniquement à la situation, et “autres coûts”) Exact recevoir
“En cas de dommages, en plus de l'indemnisation des dommages prévue à l'article. 80 Je 81 le transporteur doit payer d'autres frais liés à l'acheminement de l'envoi – dans le montant correspondant à une réduction en pourcentage de la valeur de l'envoi en raison de dommages.”
Comment ça “réduction en pourcentage” pour les dépenses encourues après que le dommage? Par exemple,: pendant le transport d'endommager les biens (conditions de transport, il est compréhensible que je n'ai pas payé pour une pièce défectueuse proporcjonlanie fixe), mais à cet égard avait uszkodzenim organiser le transport de retour des coûts associés. Le coût de cette tarnsportu J'espère proportion? Mais il n'a pas de sens.
Cordialement
karol
Editors recette n'est vraiment pas clair, et la jurisprudence polonaise sur cette question, dans la pratique, il n'est pas. Vous pouvez essayer de faire appel au droit étranger sur la base de la CMR, dans lequel il ya une disposition correspondante. Mais il ya aussi la notion de coût est définie différemment. En règle générale, toutefois, ne s'applique pas au coût des mesures prises après la survenance du dommage, et en fait il n'y a pas de base juridique, pour couvrir ces coûts. Bien sûr, dans certains cas, ces frais peuvent être inclus dans une réduction proportionnelle de la valeur des marchandises, mais en général, ne sera pas en mesure d'obtenir compensation pour ne pas. Par conséquent, la provision est la plus fréquemment utilisée pour réduire la transportable, ainsi que celles relatives aux impôts et taxes payés. Donc, vous ne pouvez pas cacher, que les intérêts de la victime souffre. Droit des transports, cependant, est un compromis entre les intérêts de l'entreprise et de ses partenaires. D'une part, il est assez principe de la responsabilité stricte sans faute, d'autre part, le montant de l'indemnisation est limitée – La loi polonaise de toute façon, dans une moindre mesure que dans la Convention CMR.
En conclusion, la seule façon d'obtenir un remboursement complet des dommages d'expédition est de démontrer une faute intentionnelle ou de négligence grave du transporteur. Dans ce cas, aucune limite d'indemnisation ne s'appliquent pas. Mais en règle générale, une tâche très difficile.
Bonjour Monsieur le Conseiller,
J'ai une question. Je lance l'auto-emploi dans le transport de marchandises par route. Récemment accepté l'ordre de l'expédition d'une entreprise en polonais (chargement en Italie, déchargement en Pologne), Cependant, au dernier moment clientèle annulé la commande, Puis-je facturer au Client les frais engagés par moi? (travail des employés, le carburant, etc)
Cordialement
@ Mark Transporteur
Si le contrat ne prévoit pas la possibilité d'un retrait, Le maximum que vous pouvez déduire les frais et les profits perdus.
Je comprends, że w przypadku kosztów powstałych z powodu opóźnienia w dostawie, nie można ich skutecznie dochodzić na podstawie konwencji CMR? Wskazywałby na to sposób redakcji art. 23 Convention (paragraphe. 4 odsyła niejako do ustępu 3, à Oust. 5 point. opóźnienia jest niejako pozostawiony sam sobie). Czy w przypadku gdy z powodu opóźnienia powstały jakieś dodatkowe koszty, to nie można ich już w ogóle dochodzić i poszkodowanemu musi wystarczyć odszkodowanie za opóźnienie wynoszące co do zasady tyle co fracht?
@ Magda
W przypadku gdy w wyniku opóźnienia powstały dodatkowe koszty, Konwencja w ogóle nie rozróżnia, jaki charakter mają te koszty. W każdym wypadku ponosi za nie odpowiedzialność przewoźnik, ale do wysokości przewoźnego. Wyjątkiem jest gdy w wyniku opóźnienia dochodzi do szkody w przesyłce – taka szkoda jest naprawiana na ogólnych zasadach odpowiedzialności za szkodę w przesyłce.